Polémica por muro de contención en el sector Aves Australes de Punta Arenas

El levantamiento de un muro de contención de cerca de tres metros y medio en el costado poniente de la Villa Aves Australes, en Punta Arenas, ha detonado una reacción entre vecinos y dirigentes del sector, quienes acusan una decisión impuesta, sin consulta previa y con un trasfondo que califican derechamente como clasista. La estructura, asociada a las obras de ampliación de la Avenida Circunvalación, sería percibida por la comunidad como una barrera física y simbólica que profundiza años de postergación urbana.

Durante un recorrido por el sector, habitantes del barrio manifestaron su molestia ante lo que describen como un “murallón” que altera de manera permanente la habitabilidad del entorno. Pasajes angostos, ausencia de veredas, falta de áreas verdes y problemas históricos de conectividad son parte del contexto previo que, aseguran, nunca fue considerado por las autoridades al momento de ejecutar el proyecto.

Una de las voces más críticas es la de María Obando, vecina del sector y ex presidenta de la Junta de Vecinos, quien sostiene que el impacto del muro va más allá de lo estético. “Es una burla, una división tremenda, es clasismo. Es como que fuéramos la otra cara de la moneda”, afirmó, señalando que la estructura no solo afea el entorno, sino que también generará acumulación de basura, humedad en las viviendas y pérdida definitiva de luz natural para varias casas del sector.

A las críticas se suma la preocupación por la seguridad. Vecinos aseguran que el espacio que deja el muro no permite el adecuado radio de giro para vehículos de emergencia. “El ancho puede dar, pero el giro no da. No va a pasar una ambulancia, ni un carro de Bomberos, ni un camión grande”, relató María Obando, quien además cuestionó que se haya reducido el terreno disponible, eliminando un espacio que antes permitía maniobras seguras.

La presidenta de la Junta de Vecinos N°38 de Villa Aves Australes, Galicia Lemus Gómez, reforzó este diagnóstico y fue enfática en su crítica a la forma en que se tomó la decisión. “Nos vinieron a mostrar el proyecto cuando ya estaba listo. No fue participación ciudadana, fue solo una presentación. Ya habían decidido todo”, señaló. Para la dirigenta, el muro “nos aísla del resto de la ciudad” y transforma a la población en un espacio encerrado, sin considerar su realidad vial.

Lemus Gómez fue aún más dura al referirse al simbolismo de la obra: “Yo lo he dicho en todas partes, esta muralla es fea, es una muralla china. Nos están dejando aislados, como si fuéramos un gueto”. Según relató, la percepción de discriminación se arrastra desde hace años, marcada por intervenciones que no consultan a los vecinos y que, a su juicio, siempre terminan perjudicando a sectores populares frente a barrios nuevos con mejores estándares urbanos.

El debate también ha dividido opiniones respecto a la inexistencia de un acceso vehicular desde la Circunvalación hacia la villa. Mientras algunos vecinos consideran que un ingreso directo habría sido peligroso dada la estrechez de los pasajes, otros sostienen que una solución intermedia habría permitido mejorar la conectividad y aumentar la plusvalía de las viviendas. “Hoy, con este muro, lo único que se logra es lo contrario: nuestras casas se devalúan”, plantearon residentes del sector.

Otro de los puntos que genera inquietud es el riesgo de que el muro se convierta en un foco de inseguridad y deterioro urbano. Vecinos temen que la estructura facilite la acumulación de microbasurales, la realización de carreras clandestinas en la vía superior y eventuales accidentes que, por la diferencia de altura, podrían tener consecuencias graves para las viviendas ubicadas en la parte baja.

Las críticas apuntan, además, a una comparación inevitable con barrios más recientes. Dirigentes vecinales sostienen que mientras nuevas poblaciones cuentan con calles amplias, veredas, áreas verdes y espacios comunitarios, Aves Australes sigue enfrentando las limitaciones de un diseño antiguo, sin que las autoridades adopten medidas de mitigación reales. Para muchos, el muro se convierte en la expresión material de esa desigualdad.

En este contexto, la comunidad insiste en que su rechazo no es a la Avenida Circunvalación como obra estructurante, sino a una decisión que, aseguran, refuerza una lógica de segregación territorial. “No estamos en contra del progreso, estamos en contra de que el progreso nos pase por encima”, resumió una vecina durante el recorrido por el sector.

LA RESPUESTA DEL SERVIU.

Desde el Servicio de Vivienda y Urbanización de Magallanes y de la Antártica Chilena, su director (s), Omar González Asenjo, señaló que el muro corresponde a una estructura de contención necesaria para asegurar la estabilidad del terreno y la seguridad de la Avenida Circunvalación, considerando la diferencia de cota entre la vía y la población Aves Australes.

La autoridad indicó que la decisión de no generar un acceso vehicular directo respondió a criterios técnicos y de seguridad vial, y afirmó que el proyecto cumple con los estándares normativos vigentes, incluyendo el acceso para vehículos de emergencia. Asimismo, descartó que exista una intención de segregación, señalando que la obra contempla accesos peatonales, iluminación, ciclovías y paraderos que permitirán la integración del sector a la red urbana.

El muro proyectado en el costado poniente del sector Aves Australes corresponde a una estructura de
contención vial que forma parte integral del proyecto Avenida Circunvalación Ramón Cañas. Desde el punto de vista técnico, su función es permitir la correcta implantación de la avenida en una cota superior respecto del barrio, asegurando la estabilidad del terreno, la seguridad de la infraestructura vial y la protección de las viviendas emplazadas en un nivel inferior.
Se trata de una solución de ingeniería necesaria para compatibilizar una obra vial de carácter estructurante con un sector residencial preexistente, priorizando criterios de seguridad, estabilidad y durabilidad en el tiempo. El muro no constituye una barrera urbana aislada, sino un elemento técnico indispensable para el correcto funcionamiento y resguardo del proyecto, los usuarios y vecinos.

La decisión de no generar un acceso vehicular directo desde la Avenida Circunvalación hacia la población
Aves Australes responde a una solicitud expresa de las propias vecinas y vecinos del sector, manifestada en
actividades de participación ciudadana. En dichas instancias se planteó la preocupación por los riesgos
asociados a un acceso directo desde una vía de alta velocidad y carácter estructurante.
La Avenida Circunvalación cumple una función de conectividad mayor para la ciudad, por lo que la
incorporación de accesos directos desde sectores residenciales habría afectado su operación, continuidad y
nivel de servicio, incluso considerando medidas de mitigación como reductores de velocidad.
Esta definición no desconoce las necesidades de conectividad del sector. Actualmente se encuentra en
proceso de licitación el diseño de la calle Los Chorlos, que permitirá desarrollar una vía caletera con un
trazado más extenso y una pendiente significativamente menor, generando un acceso vehicular más seguro y adecuado para la población. Este enfoque permitirá, además, abordar de manera integral problemáticas históricas del sector, como las aguas lluvias y las inundaciones de patios.Conectividad y percepción de segregación urbana. La Avenida Circunvalación Ramón Cañas fue concebida como una infraestructura estructurante destinada a mejorar la conectividad general de la ciudad, ordenar los flujos de tránsito y aumentar la seguridad vial, y no como una barrera urbana. En este sentido, el proyecto contempla accesos peatonales, paraderos y ciclovías que permiten la vinculación del sector con la red vial y de transporte.

Se comprende que, desde la percepción vecinal, la presencia de la vía y de sus elementos asociados pueda generar una sensación de separación física, especialmente en sectores donde existen diferencias de cota. No obstante, esta condición responde a criterios técnicos, topográficos y de seguridad, y no a una intención de segregar o aislar a la población Aves Australes, ya que el vecindario quedará conectado a través de escaleras, pasos peatonales bien señalizados, paraderos de locomoción colectiva y ciclovías.
En el mediano plazo, la puesta en servicio de la circunvalación permitirá reducir el tránsito por calles
interiores del barrio, disminuir riesgos y externalidades asociadas al flujo vehicular y mejorar las condiciones de habitabilidad del sector, contribuyendo a su consolidación urbana.

Accesos peatonales y uso del espacio público
El proyecto de la Avenida Circunvalación Ramón Cañas no contempla una pasarela peatonal aérea, sin
embargo, sí considera accesos peatonales debidamente diseñados, seguros e iluminados, que permiten la
conexión de las vecinas y vecinos con las bahías de buses proyectadas y con los recorridos peatonales
asociados a la vía.
Estos accesos han sido diseñados bajo criterios de seguridad, visibilidad y accesibilidad, incorporando
iluminación peatonal adecuada. De esta forma, se busca favorecer un uso permanente y legítimo del espacio
público, reduciendo las condiciones que podrían propiciar situaciones de inseguridad, microbasurales o
deterioro urbano.

Seguridad y acceso de vehículos de emergencia
El proyecto de la Avenida Circunvalación Ramón Cañas garantiza el acceso de vehículos de emergencia al
sector, incluyendo carros de Bomberos, ambulancias y vehículos policiales, conforme a los estándares
técnicos y normativos vigentes aplicables a infraestructura vial urbana.
Durante la etapa de diseño se verificaron los radios de giro, anchos de calzada y condiciones de maniobra,
considerando el ingreso de vehículos de gran tamaño propios de los servicios de emergencia. No obstante, la
operatividad efectiva de estos accesos también depende del uso responsable del espacio público.
La experiencia indica que el estacionamiento de vehículos en esquinas, sobre veredas, en zonas no
habilitadas o bloqueando grifos, así como la ocupación irregular del espacio público por ampliaciones
realizadas sin permisos de la Dirección de Obras Municipales (DOM) en algunas viviendas del sector, reduce significativamente los radios de giro disponibles y puede dificultar el ingreso de vehículos de emergencia, aun cuando el diseño cumpla con la normativa vigente.