El sector de la industria de la construcción en Magallanes enfrenta un período de actividad relativamente favorable en 2026-2027, aunque con una diferencia importante entre proyectos que ya están en ejecución y aquellos que todavía dependen de permisos, financiamiento o decisiones de inversión privada.

La combinación de vivienda, infraestructura vial y aeroportuaria, obras portuarias, turismo e industria energética configura una cartera bastante significativa para la región.

1. Los principales proyectos que marcarán 2026-2027.

🏘️ 1. Vivienda: probablemente el principal sostén de la construcción regional

El sector habitacional tiene una cartera particularmente importante.

En abril de 2026, el Minvu asignó subsidios por 1,213 millones de UF —más de $48 mil millones— para 454 viviendas en Punta Arenas, correspondientes a los proyectos Valle Los Sauces 9, El Trébol 51-C y Condominio Edificios Los Flamencos 2.

A esto se suma el inicio, en agosto, de El Trébol D, con 185 viviendas y una inversión cercana a $22 mil millones.

Pero la perspectiva 2027 es aún más interesante: el nuevo convenio entre Minvu y Gobierno Regional proyecta 7.500 soluciones habitacionales para 2027-2032, destinando aproximadamente 53% a sectores medios y emergentes.

Impacto esperado: alto y relativamente estable para constructoras, inmobiliarias, proveedores de materiales, transporte, instalaciones eléctricas, calefacción, aislación y mano de obra.

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2. Proyecto Ciudad de los Vientos: uno de los grandes polos urbanos en Punta Arenas.

El proyecto integrado Ciudad de los Vientos adquiere especial relevancia.

En septiembre de 2026 se anunció un segundo llamado regional del proyecto, que contempla 257 viviendas dentro de un total de 740 soluciones habitacionales, con una inversión aproximada de $33 mil millones provenientes del Minvu, Gobierno Regional y futuros propietarios.

Esto es importante porque no se trata solamente de construcción de viviendas: los grandes proyectos urbanos generan demanda por:

• urbanización;
• pavimentación;
• redes sanitarias;
• electricidad;
• áreas verdes;
• equipamiento comunitario;
• vialidad;
• servicios profesionales de arquitectura e ingeniería.

Perspectiva 2027: positiva. Es uno de los proyectos que puede contribuir a transformar la construcción residencial de Punta Arenas en un mercado de mayor escala.

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3. Ampliación y mejoramiento del Aeropuerto Presidente Carlos Ibáñez del Campo.

Este es probablemente el proyecto individual de infraestructura más importante que puede entrar en fase de construcción durante 2027.

El MOP anunció una inversión de US$162 millones para la ampliación y mejoramiento del Aeropuerto Presidente Carlos Ibáñez del Campo, cuyas obras están previstas para comenzar en 2027 mediante la Concesión Red Aeroportuaria Austral. Durante 2026 se desarrollan los estudios de ingeniería.

Para la construcción regional tiene una importancia especial porque movilizará:

• grandes contratos de obras civiles;
• hormigón y estructuras;
• instalaciones eléctricas;
• sistemas aeroportuarios;
• pavimentos;
• movimiento de tierras;
• ingeniería especializada;
• servicios logísticos.

Además, tiene un efecto multiplicador sobre turismo, hotelería, comercio y transporte.

Otro proyecto aeroportuario relevante

El programa MOP 2026 contempla además recursos para la ampliación y mejoramiento del Aeródromo Teniente Julio Gallardo de Puerto Natales, con programación de recursos que continúa en 2027 y años posteriores.

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4. Ruta 9 y conectividad terrestre.

La infraestructura vial seguirá siendo otro importante generador de actividad.

En septiembre de 2026 comenzó el mejoramiento de la Ruta 9 entre el Barrio Industrial de Punta Arenas y el acceso al aeropuerto, proyecto que considera una inversión superior a $21.200 millones y cuya ejecución se extenderá hasta 2029.

Esto significa que 2027 será un año de plena ejecución, con demanda para empresas de movimiento de tierra, pavimentación, señalización, seguridad vial, maquinaria y servicios asociados.

También debe considerarse el nuevo Puente Rubens, en la Ruta 9 hacia Puerto Natales. La obra representa una inversión superior a $24 mil millones, tiene 105 metros de longitud y contempla mejoramientos en aproximadamente 4 km de sus accesos. Su entrega está prevista para el segundo semestre de 2027.

La cartera MOP también incluye otros proyectos de rutas, puentes, aeropuertos y obras portuarias para Magallanes.

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5. Puerto Williams: infraestructura portuaria estratégica.

Otro proyecto que debe seguirse con atención es la Infraestructura Portuaria Multipropósito de Puerto Williams.

El programa de inversiones MOP contempla recursos para esta iniciativa tanto en 2026 como en 2027, que formó parte del Plan Especial de Zonas Extremas de Magallanes, además de proyectos asociados a Puerto Toro y conectividad marítima.

Su importancia excede la construcción propiamente tal: puede mejorar las condiciones para:

• turismo de cruceros;
• navegación antártica;
• transporte marítimo;
• logística;
• pesca;
• servicios científicos y antárticos.

Por ello, Puerto Williams puede convertirse en un polo de inversión inmobiliaria, turística y logística durante los próximos años.

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6. Puerto Natales y Última Esperanza: infraestructura, turismo y vivienda.

Puerto Natales presenta una combinación particularmente interesante de turismo + infraestructura pública + vivienda.

El MOP informó en julio de 2026 que existen más de $50 mil millones en obras en ejecución en la provincia de Última Esperanza, incluyendo proyectos de conectividad, infraestructura pública, seguridad, turismo y desarrollo territorial.

Esto convierte a Natales en el segundo gran mercado regional de construcción después de Punta Arenas.

El potencial privado está asociado especialmente a:

• hoteles;
• alojamientos;
• restaurantes;
• infraestructura turística;
• bodegas;
• servicios logísticos;
• viviendas;
• ampliaciones de establecimientos existentes.

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7. Hidrógeno verde: el gran potencial de inversión en Magallanes.

Aquí está probablemente la mayor oportunidad potencial de construcción de Magallanes, pero también la que presenta mayor incertidumbre.

A marzo de 2026 había dos grandes proyectos de hidrógeno verde/amoniaco en evaluación ambiental en Magallanes:

Proyecto	Inversión declarada
HNH Energy	US$11.000 millones
H2 Magallanes	US$16.000 millones
Total	US$27.000 millones

Ambos se localizan en el eje Punta Arenas–Laguna Blanca–San Gregorio.

Es importante no contabilizar los US$27.000 millones como inversión asegurada para 2026-2027. Se trata de proyectos en evaluación y su materialización depende de permisos, financiamiento, contratos de compra, infraestructura y decisiones finales de inversión.

Pero si una parte importante de esta cartera avanza a construcción, el impacto sobre la industria regional sería extraordinario.

¿Qué significa para la construcción?

Podría aparecer una demanda muy importante por:

• movimiento de tierras;
• caminos;
• puertos;
• plantas industriales;
• tanques;
• estructuras metálicas;
• edificios industriales;
• líneas eléctricas;
• subestaciones;
• ductos;
• campamentos;
• infraestructura logística;
• viviendas para trabajadores;
• servicios de ingeniería y montaje.

Además, HIF Global y ENAP mantienen iniciativas vinculadas al desarrollo del ecosistema energético regional. El Gobierno informó en mayo de 2026 que estaba siguiendo los avances de proyectos como Haru Oni y Faro del Sur, además de las iniciativas de ENAP Magallanes.

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8. Un mercado adicional: infraestructura para la nueva economía energética.

La construcción asociada a energía no debe limitarse a las grandes plantas de H₂V.

La eventual expansión de esta industria requiere infraestructura habilitante, por ejemplo:

generación eléctrica → transmisión → caminos → puertos → plantas industriales → almacenamiento → viviendas → servicios.

Esto abre oportunidades para constructoras regionales aunque finalmente los megaproyectos sean ejecutados por grandes empresas nacionales o internacionales.

Un ejemplo pequeño pero significativo es el laboratorio de hidrógeno verde de la Universidad de Magallanes, cuya infraestructura fue completada en 2026 con una inversión de $700 millones.

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9. ¿Dónde se encuentran las mayores oportunidades para 2026-2027?

Mi evaluación sería la siguiente:

Segmento	2026	2027	Perspectiva
Vivienda pública	🟢 Alta	🟢 Muy alta	★★★★★
Vialidad	🟢 Alta	🟢 Alta	★★★★☆
Aeropuertos	🟡 Preparación	🟢 Muy alta	★★★★★
Puerto Natales/turismo	🟢 Alta	🟢 Alta	★★★★☆
Puerto Williams	🟡 Media	🟢 Alta	★★★★☆
Infraestructura urbana Punta Arenas	🟢 Alta	🟢 Alta	★★★★☆
Hidrógeno verde	🟡 Preparación	🟡/🟢 Potencial	★★★★★*
Construcción privada tradicional	🟡 Media	🟡/🟢	★★★☆☆

* Cinco estrellas por potencial, no por certeza de ejecución.

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10. Nuestra conclusión para Magallanes.

La perspectiva 2026-2027 es mejor de lo que se puede sugerir el comportamiento general del sector construcción nacional.

Hay tres motores diferentes:

Motor 1 — Estado

Viviendas + rutas + puentes + aeropuertos + puertos.

Es el componente más seguro, porque existen proyectos presupuestados, adjudicados o en ejecución.

Motor 2 — Turismo y expansión urbana

Punta Arenas, Puerto Natales y Puerto Williams presentan necesidades crecientes de infraestructura turística, comercial, hotelera, residencial y logística.

Motor 3 — Hidrógeno verde

Es el componente de mayor magnitud económica, pero también el más incierto.

Si los proyectos energéticos de gran escala avanzan durante 2027, Magallanes podría pasar de tener un mercado de construcción fundamentalmente dependiente del gasto público a convertirse en uno de los principales polos de construcción industrial de Chile.

Un dato particularmente relevante para el sector es que el Gobierno Regional y los gremios están intentando destrabar precisamente trámites, certeza jurídica, proyectos MOP/Minvu y nuevas inversiones, lo que muestra que la reactivación de la construcción se está considerando como uno de los instrumentos para impulsar el empleo regional.

Las perspectivas en términos empresariales.

Para una empresa constructora de Magallanes, 2026 debería ser visto como un año de preparación y consolidación de cartera, mientras 2027 aparece como un año potencialmente mucho más expansivo, especialmente por el aeropuerto, vivienda, Ruta 9, infraestructura portuaria y eventualmente los primeros grandes contratos asociados a la economía del hidrógeno.

La principal limitación será la capacidad de las empresas locales para participar en proyectos de mayor escala, tanto por capital de trabajo como por disponibilidad de mano de obra especializada, maquinaria, ingeniería y capacidad para asociarse con grandes contratistas.

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Fuentes: SERVIU MAGALLANES, Ministerio Vivienda y Urbanismo, MOP Magallanes, Delegación Presidencial Regional de Magallanes.